新能源图(帕萨特新能源大图分享)

特殊时期，不能聚餐也不能出去玩，不仅长胖了，人也养懒了，闲来无事翻了翻手机，意外发现一组以前和朋友一起谈论帕萨特phev时候的细节照片，虽然是以前的照片，但现在看起来一点都不过时，还挺好看的，遂特来分享一波。?帕萨特和朗逸的销量一直都是名列前茅的，这一点正是能侧面说明在众多同级别的车辆中，他是有一定的优势的，不然这么些年来的销量也不会一直居高不下。帕萨特有小辉昂之称，低调沉稳奠定了他朴实的基础，在众多车系里更偏向于保守派一些，优雅端庄，在大家都在往运动风发展的时候，他一直坚守自己的底线，还是一直不变的沉稳大方，符合了一众的端庄形象，用低调有内涵来称呼他最合适不过。曾看过一个朋友圈说银行大批量采购了一批帕萨特phev，想必这也是为什么选择他的原因了吧。

优雅的帕萨特前脸

经典的大众车屁股，还有帕萨特的英文字母

标准的大众式按键，大众车都这样，套娃式

后排空调按钮，还有贴心的USB接口

PHEV?logo

座椅还是很舒服的。

好看的线条，也难怪有单位会批量购买用于公务了。

节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）

1.动力电池

动力电池是纯电动汽车唯一的能源，它提供驱动车辆所需的电能。动力电池在安装到车辆上之前，需要进行串并联组合，组成96~384V高压DC电池组，然后由DC/交流转换器(电力电子)转换为交流电源，为三相交流电机提供动力输出。此外，动力电池组也是汽车上各种辅助装置的电能来源。动力电池组通过DC/DC转换器(电力电子)将高压直流电降压至12V低压直流电，为12V电网提供直流电，并为12V蓄电池充电。

2.充电器

充电器是将电网的供电系统转换成给动力电池充电所需的系统，即把交流电转换成相应电压的直流电，并根据需要控制其充电电流。一开始，充电器是恒流充电阶段。当电池电压上升到一定值时，充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在相应值。充电器进入恒压充电阶段后，电流逐渐减小。当充电电流降低到一定值时，充电器进入涓流充电阶段。其他人使用脉冲电流进行快速充电。

3.发动机

在纯电动汽车中，要求电机承担电动和发电的双重功能，即在正常行驶中发挥其主要的电机功能，将电能转化为机械转动能；而在减速和下坡滑行时需要发电，将车轮的惯性动能转化为电能。电机的选择必须基于其负载特性。通过对汽车行驶时的特性分析可以看出，汽车在起步和上坡时需要较大的起步扭矩和相当大的短期过载能力，并且具有较宽的调速范围和理想的调速特性，即低起步转速时恒扭矩输出，高速时恒功率输出。

由电机和驱动控制器组成的驱动系统是纯电动汽车中最关键的部件。纯电动汽车的行驶性能主要取决于驱动系统的类型和性能，直接影响车辆的各项性能指标，如车辆在各种工况下的行驶速度、加速和爬坡性能以及能量转换效率等。

4.电动压缩机

电动压缩机取代了传统汽车中由发动机驱动的空可调压缩机，直接利用高压直流电工作。纯电动汽车的空调节设备充满不导电的压缩机油。不要与皮带驱动的压缩机油混合。否则会损坏空压缩机或造成高压绝缘故障。

5.充气口

充电口是电动汽车充电的接口。根据不同地区的法律法规，会有不同的充电接头。

6.电力电子

PowerElectronics，英文名PowerElectronics，德文名LEistungselektronik，简称乐。通常，它由逆变器和DC-DC转换器组成。在电机控制器的指令下，将高压电池的DC功率转换为变频三相交流功率，从而驱动电机旋转。同时集成DC-DC转换器，为12V电网提供DC电源，为12V电池充电。

7.电暖气

纯电动车没有发动机，所以相应的也没有发动机冷却系统。因此，对于加热的功能，只能使用辅助加热，例如通过电热管加热，如下图所示。原理和吹风机一样，加热空气体后，热的空气体被吹出。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

百万购车补贴

新能源电路图上hVIlin是什么意思

引言：今天中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，在路线图1.0上做了修定，很多地方很有指导性，主要的地方还是在于汽车产业碳排要降下来，新能源汽车逐渐往上，设置了20%的市场渗透的目标。?

图1?对应的主要的改动

01?新能源汽车的渗透率提升?

图2?路线图2.0的发展愿景?

路线图1.0定义的2020年7%-10%de新能源汽车的目标目前来看无法实现，目前前三季度是66.7万，乘用车的销售是1337.6万，目前在5%。而后续3个月按照每个月200万，新能源乘用车增加到95万，估算的市场渗透率是4.75%。在路线图坚定的把2025年的渗透率目标修订为20%以后，也就是说按照路线图接下来5年要达到15%的提高值，每年提高3%的渗透率（如果按照2400万折算，是72万的增量）。?

路线图1.0里面所说的节能汽车，目前明确就是混动包含48V和HEV，目前9月的市场渗透率分别为1.7%和2.25%，按照2025年的预期占比要到40%-48%，这个预期的增速是由车企自行迭代动力总成所实现的。目前这种对于乘用车含新能源汽车和不含新能源汽车油耗目标的估算，是比较合理的。如下所示，定义为WLTC工况下总体目标5.6=>4.8=>4.0，混动5.3=>4.5L和4.0L，也就是说短期内鼓励车企在混动领域投资，在15年内到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50％，汽车产业实现电动化转型和禁燃这个词完全脱开。按照这个路线图的设计考虑，混动的燃油车存续可能还要持续很长的时间。?

图3?技术路线图关于混动的提法?

在总体目标里面还有个提法，2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上，也就是BEV是47.5%，PHEV+EREV是2.5%，也就是说如果按照路线图的预期，目前市占率1.5%的PHEV总体的增量未来15年有个先高后低的过程，燃料电池的100万放在这里也挺奇怪。?

02?按照路线图的渗透率分布?

?这个比例我们按照上面的进行拆解，认为48V在2025年-2030年逐步让位给强混，PHEV和BEV的比例按照现在的20%往15%到5%的进行过渡。如果按照2025年2500万左右作为峰值对应的数量为100万PHEV、400万BEV、500万HEV、500万48V和1000万ICE。?

图4?中国乘用车按照路线图2.0分动力总成比例?

小结：实际这个路线图是否能顺利目前看来不清楚，不过保守的估计可能新能源汽车的发展比较难过10%的渗透，过了以后到15%到20%比较容易，还是因为目前的5%区域集中和地方的推广政策直接相关，要让新能源汽车形成比较稳定的盈利模式，走到对岸还要经过一段时间的摸索。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个是新能源汽车高压互锁检测回路线束的编号。

HVIL是高压互锁的意思。

IN是高压互锁回路线束的输入。

在附近应该还有一根HVIL OUT（高压互锁输出）

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